我一直想借用央视李咏的幸运52作为道具，来一场汽车行业的幸运52。我就是李咏，台下坐着的观众是全国汽车企业的老总。

　　请听题，哪家汽车企业目前已经没有产品库存？

　　大家起初互相观望，继而举手应答者寥寥无几。
 
　　下面一个环节是选择题。请听题，截至今年一季度国产汽车的销量达到50万辆，请问这个数字与前两年的同期相比下降了多少？有三个选择，5％、8％、10％。

　　一家国有汽车企业的老总说：5％。

　　错，正确答案是10％。

　　请听题，你认为今年车市的销量会增长吗？有两个选择，会还是不会？

　　一家欧洲汽车企业的老总说：不会。

　　错，正确答案是会有缓慢增长。只不过你们希望重现2003年的井喷而已。

　　请听题，始于去年4月的价格战已经持续了一年多时间，降价有没有达到目的？有三种选择，达到、没达到、说不清楚。

　　一家日本汽车企业老总说：达到。

　　错，正确答案是没有。连续的降价不仅没有取得理想业绩，而且加剧了人们的持币待购，并导致了库存的增加，截至现在全国仍然有30万辆的库存。

　　请听题，你认为今年的汽车还会降价吗？有两种选择，会还是不会。

　　国内一家民营汽车企业老总说：我们的利润已经几乎是零了，不会。

　　错，即便是今年车市会有10％的增长达到280万辆，也会出现320万辆的产能过剩，你们的实际排产计划是600万辆，除非你们缩减排产计划，降价难免。

　　最后一道选择题，请问最近两个月车市销量增加而库存状况没有得到改善的秘密在哪里？有三种选择……还没等我把要选择的答案说完，一家美国汽车企业老总就迫不及待地说，告诉正确答案吧。

　　正确答案是，广本、雨燕、伊兰特等为数不多的新车型的紧俏是支撑销量增长的主要动力，而那些老掉牙的车型则成了无人问津的家伙。

　　中国的汽车企业已经到了非得娱乐化的地步了。他们并非不知道正确答案，而是想通过这些来迷惑消费者。更确切地说，他们现在的状态就像幸运52中那个谁比划谁猜的最后环节，比划者是汽车企业，猜者是媒体和消费者。只不过对后者而言，只有猜测没有幸运。